制冷系統(tǒng)故障癥狀匯總分析

作者：博醫(yī)康來源：北京博醫(yī)康實驗儀器有限公司 發(fā)表日期：2014年4月2日 11:04

制冷系統(tǒng)運行時，其排氣壓力與冷凝溫度相對應(yīng)，而冷凝溫度與其冷卻介質(zhì)的流量 和溫度、制冷劑流入量、冷負荷量等有關(guān)。 在檢查制冷系統(tǒng)時，應(yīng)在排氣管處裝一只排氣壓力表，檢測排氣壓力，作為分析故障資料。

（1） 排氣壓力高的因素 當排氣壓力高于正常值時，一般有冷卻介質(zhì)的流量小或冷卻介質(zhì)溫度高、制冷劑充注量過多、冷負荷大及膨脹開啟大等。 以上因素會引起系統(tǒng)的循環(huán)流量增加，冷凝熱負荷也相應(yīng)增加。由于熱量不能及時全部散出，引起冷凝溫度上升，而所能檢測到的是排氣（冷凝）壓力上升。在冷卻介質(zhì)流量低或冷卻介質(zhì)溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。在冷卻介質(zhì)流量低或冷卻介質(zhì)溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。對于制冷劑充注量過多的原因，是多余的制冷劑液占據(jù)了一部分冷凝管，使冷凝面積減少，引起冷凝溫度上升。 （2） 排氣壓力低的因素 排氣壓力低于正常值，其因素有壓縮機效率低、制冷劑量不足、冷負荷小、膨脹閥開度小，過濾器不暢通，包括膨脹閥過濾網(wǎng)以及冷卻介質(zhì)溫度低等。 以上幾種因素都會引起系統(tǒng)的制冷流量下降、冷凝負荷小，使冷凝溫度下降。 從上述的吸氣壓力與排氣壓力與排氣壓力變化情況看，兩者有密切的關(guān)系。在一般情況下，吸氣壓力升高，排氣壓力也相應(yīng)上升；吸入壓力下降，排氣壓力也相應(yīng)下降。也可從吸氣壓力表的變化估計出排氣壓力的大致情況。 吸氣溫度與排氣溫度的關(guān)系 實際上系統(tǒng)的排氣溫度與吸氣溫度關(guān)系很密切。吸氣溫度升高，排氣溫度也相對升高，反之則低。搞清他們的關(guān)系，就能很好的掌握和控制它們，使制冷系統(tǒng)運行得更好。 壓縮冷凝機組有關(guān)溫度變化對制冷系統(tǒng)的影響 機組部件有關(guān)溫度都有正常的溫度范圍，超出這個范圍就屬不正常的狀態(tài)。造成這些不正常的因素可能是故障，也可能是調(diào)整不正確，但都要分析它的原因，并及時處理或檢查。這些溫度點難以用溫度計測量，一般只能用手感來估計，然后判斷是否正常。

（1） 排氣溫度的影響 夏季情況下，壓縮機的排氣溫度是比較高的，手無法觸摸。按國家標準規(guī)定，R22的制冷系統(tǒng)的排氣溫度應(yīng)該不會超過150 OC，超過這溫度線屬不正常狀況。排氣溫度超高原因，是壓縮機的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所造成，必須引起注意。排氣溫度過低，手摸排氣管不燙手，這說明吸氣溫度特別低，壓縮機可能濕行程運行或系統(tǒng)工質(zhì)相當少的運行狀態(tài)。壓縮機濕行程容易損壞閥結(jié)構(gòu)；制冷劑特少情況運行，會影響電動機的繞組散熱，加速絕緣材料的老化。

（2） 機殼溫度變化對壓縮機和制冷系統(tǒng)的影響 全封閉往復活塞壓縮機機殼外表的溫度場可分兩部分：

a.上機殼受吸入蒸氣的影響，溫度比較低，處在微熱或稍涼范圍，估計在30OC左右，在吸氣管的周圍局部機殼表面有結(jié)露水的可能。

b.下機殼內(nèi)電動機的發(fā)熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機殼。

a. 機殼溫度過高的影響及原因 機殼表面溫度超過正常范圍，主要是制冷系統(tǒng)的吸氣溫度過高（高于15 OC）。過高的熱蒸氣進入壓縮機，吸收機殼內(nèi)熱量后，使蒸氣的溫度更高，從而使機殼的溫度上升。過熱蒸氣的溫度上升很高，機殼的溫度也升得很高，對油的冷卻不利，這會影響運動零件的潤滑，加速磨損，嚴重者使軸承抱軸（咬死）。另外還會引起排氣溫度上升。

b. 機殼溫度過低的影響及原因 機殼表面溫度低于正常范圍，其原因是吸氣溫度太低（低于15OC）。它對冷凍油和電動機繞組的冷卻都有利，但制冷量有所下降。當吸氣溫度特別低時，會使大半只機殼結(jié)露，就有液擊的危險，這是對壓縮機的致命打擊，應(yīng)特別注意。同時冷凍油內(nèi)溶解大量的制冷劑，不利于運動零件的潤滑。

（3） 凝器的溫度狀況

a. 冷凝器的溫度狀況 正常情況是，前半部散熱管很熱，且其溫度有緩慢緩慢的逐步下降的均勢。后半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低，這是由于后半部管內(nèi)制冷劑已逐步液化，已達到冷凝溫度和過冷溫度。當不正常情況產(chǎn)生時，一種是前半部不太熱，后半部接近常溫（環(huán)境溫度），其原因是壓縮機吸信濕蒸汽制冷劑時或制冷劑量不足。另一種是整個冷凝管都很熱，其原因是制冷劑量過多或通風量小，或環(huán)境溫度高。

b. 水冷冷凝器 殼管式冷凝器的殼體的正常情況下是上半部比較熱下半部是溫熱。不正常狀況下是整個殼體都不太熱，其原因是制冷劑量不夠。另一種情況是整個殼體都很熱，其原因是冷卻水量不足或散熱效果差（水管內(nèi)結(jié)垢）。套管式冷凝器在正常情況下，套管外表很熱，其原因是冷卻水量太小或散熱效果差；另一咱是整個套管外表面不太熱，其原因是制冷劑量不足。

（4） 貯液器的溫度狀況 在正常情況下，吸氣管用手摸感覺很涼，并結(jié)有露水。原因是冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑量充注過多。

（5） 液體管溫度狀況 在正常情況下，液體管為溫熱。不正常情況下，液體管比較熱。其原因是冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑流量過多。

（6） 過濾器溫度狀況 基本狀況與輸液管相同，但它有一個突出的不正?，F(xiàn)象，就是過濾器可能會發(fā)涼，其原因是過濾網(wǎng)孔被污泥阻塞，使過濾器不暢通，當制冷劑流過濾網(wǎng)時，發(fā)生了節(jié)流現(xiàn)象，即有一部分液體氣化吸熱，使過濾器發(fā)涼，嚴重的會結(jié)露。另一種不正常的現(xiàn)象是過濾器不熱，與環(huán)境溫度相當，其原因是過濾網(wǎng)*堵塞不通，制冷劑不能流動。

（7） 吸氣管的溫度狀況 正常情況下，吸氣管用手摸感覺很涼，并結(jié)有露水。不正常情況下，一是吸氣管較冷、露水太多，以致使機殼大面積結(jié)露。原因是制冷劑流量過大，液體不能在蒸發(fā)器內(nèi)全部氣化，有液體回流現(xiàn)象。其危害性是壓縮機有可能濕行程運行，嚴重時就會產(chǎn)生液擊，閥片受到威脅。二是吸氣管不涼、不結(jié)露、機殼很熱。其原因是制冷劑流量太小或制冷劑量不足。其后果是使排氣溫度上升，制冷量下降。